День Гражданской авиации

Краткая хронология становления
и развития гражданской авиации страны

17 марта 1923 года

Создано Российское общество добровольного воздушного флота «Добролет»

Уже 15 июля в «Добролет» поступила первая партия из четырех самолетов, названных «ВСНХ» (Всесоюзный совет народного хозяйства), «ОДВФ» (Общество друзей воздушного флота), «Промбанк» и «Червонец». Вскоре открылась первая регулярная авиалиния Москва – Нижний Новгород: первый вылет из Москвы состоялся в 11.00 с Ходынского поля, и примерно через четыре часа рейсовый самолет Junkers F.13 «Промбанк» совершил посадку в пункте назначения.

23 февраля 1930 года

Образовано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота

на базе ГИ ГВФ, обществ «Добролет» и «Укрвоздухпуть». К этому моменту общая протяженность авиалиний в СССР составляла 26 000 км, число перевезенных пассажиров достигло 47 000, а объем грузоперевозок – 408 тонн.

25 февраля 1932-го ВО ГВФ было преобразовано в Главное управление гражданского воздушного флота при Совете народных комиссаров СССР. Первым начальником управления был назначен А.З. Гольцман, а ровно через месяц ГУ ГВФ получило сокращенное наименование «Аэрофлот». В том же году был принят первый Воздушный кодекс СССР

1941-1945 г.г.

Гражданская авиация –
вклад в Победу

Авиагруппы и авиаотряды ГВФ, позднее преобразованные в отдельные авиаполки, обеспечивали бесперебойное снабжение действующей армии боеприпасами и снаряжением, вывозили раненых, обеспечивали деятельность партизан и разведчиков в тылу врага. Благодаря самоотверженности пилотов Московской авиагруппы особого назначения с первых дней блокады Ленинграда работала Воздушная дорога жизни.

Невозможно переоценить значение уникального «АлСиба» (трасса Аляска – Сибирь). Созданная в кратчайшие сроки трансконтинентальная линия Москва – Уэлькаль обеспечила доставку более 19 000 тонн грузов и почты, перевозку 128 371 пассажира, переброску в СССР 7908 ленд-лизовских самолетов.

Всего с 1941 по 1945 год летчиками ГВФ было совершено более полутора миллионов боевых вылетов (из них около 40 000 – в тыл врага), перевезено 1 600 000 человек, свыше 400 000 тонн грузов.

1950-e

Cоздание новых гражданских воздушных судов

1950-е годы ознаменовались созданием новых гражданских воздушных судов, во многом превосходивших зарубежные аналоги. В их число вошли первый в мире реактивный пассажирский самолет Ту-104, первый дальнемагистральный турбовинтовой Ту-114, прослуживший до начала 1990-х неприхотливый ближнемагистральный Ил 14, среднемагистральный турбовинтовой Ил-18, вышедший на первое место в СССР по пассажирообороту среднемагистральный турбовинтовой Ан-10, вертолеты Ми-4 и Ми-6.

Новые машины позволили существенно увеличить протяженность маршрутов, объемы перевозок, расширить номенклатуру и повысить качество авиационных работ. В связи с возросшей потребностью в высококвалифицированных кадрах создавались новые и реорганизовывались существовавшие специализированные учебные заведения гражданской авиации.

1960-е

Развитие отрасли - новые достижения

В 1962 году состоялся первый рейс нового многоцелевого вертолета Ми-8, успешно используемого до сих пор и вошедшего в список самых массовых в истории авиации вертолетов.

Началась эксплуатация ближнемагистрального Ту-124 – первого в мире пассажирского самолета с турбовентиляторными двигателями, а также турбовинтового Ан-24, который и сегодня остается одним из основных самолетов на наших региональных авиалиниях.

В июне 1965-го на XXVI Международном салоне аэронавтики и космоса в Ле Бурже (Париж) экспонатом номер один единодушно был признан советский авиагигант Ан-22 «Антей», созданный опытно-конструкторским бюро О.К. Антонова. Большой интерес на выставке вызвали воздушные суда Ту-134, Ил-62, Ан-24 и Ми-8.

1970-е

Аэрофлот:
100 миллионов пассажиров за год

В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений «Аэрофлота», ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии».

В эксплуатацию поступил Ил-76 – первый отечественный тяжелый транспортный самолет с турбореактивными двигателями.

1 ноября 1977-го состоялся первый коммерческий рейс сверхзвукового авиалайнера Ту-144 (командир Б.Ф. Кузнецов) на линии Москва – Алма-Ата.

14 декабря 1977-го – первый полет многоцелевого широкофюзеляжного транспортного вертолета Ми-26Т. На сегодняшний день Ми-26 является самым крупным транспортным вертолетом в мире, производящимся серийно.

1979

2 февраля 1970 года учрежден ежегодный профессиональный праздник

В качестве признания заслуг работников отрасли указом президиума Верховного совета СССР от 2 февраля 1979 года был учрежден ежегодный профессиональный праздник гражданских авиаторов «День Аэрофлота», который отмечался во второе воскресенье февраля.

Однако 1 ноября 1988-го указом президиума Верховного совета СССР «О внесении изменений в законодательство СССР о праздничных и памятных днях» День Аэрофлота и День Воздушного Флота СССР были вновь объединены в День Воздушного Флота СССР, с 28 сентября 1992 года — День Воздушного Флота России. Этот общий для всех авиаторов праздник и сейчас отмечается в третье воскресенье августа

80-90-е

Гражданская авиация - новые горизонты

В 1980 году Аэрофлот был назначен генеральным перевозчиком участников XXII Олимпийских игр, проходивших в Москве. Для того, чтобы принять спортсменов и гостей столицы со всего мира, специально был построен новый международный терминал аэропорта Шереметьево-2.

С декабря 1980 года в эксплуатации на внутренних и международных воздушных линиях находится самолет Ил-86. 28 сентября 1988 года состоялся первый полет самолета Ил-96-300.

C 2003 года начался проект по разработке семейства региональных самолетов Sukhoi Superjet 100.

9 февраля 2013 года

Указ Президента России «О Дне работника гражданской авиации»

В год 90-летия отечественной гражданской авиации Указом Президента Российской Федерации по инициативе Минтранса России и Федерального агентства воздушного транспорта вновь учрежден профессиональный праздник «День работника гражданской авиации».

 Гражданская авиация всегда была и остается важнейшей составляющей единой транспортной системы Российской Федерации.